当时间进入10月，也就意味着，今年的市场走势基本就定了型。不出意外，哪怕全年汽车销量能勉强和去年同期保持同步，对于很多汽车集团来说，2025年的市场竞争压力绝对是前所未有的。
面对新能源车市涌现的百变天气，包括吉利、比亚迪在内的主流中国车企，可谓是用自身强大的应变力hold住了整个2025年。然而，身在同一时空下的广汽集团，还是不可避免地在今年，一面遇到了市场巨变带来的生存压力，另一面亟需从中找到些自我突破的关键点。
在过去的9月，据广汽集团自己公布的销量数据显示，尽管整个9月，各品牌合计销量17.3万辆的销量环比并没有出现大的波动，但就和去年同期相比，多多少少还是有了不小的落差。
的确，自从广汽的领导班子于去年年尾完成换防，整个集团就像董事长冯兴亚所言进入了“战时状态”。不论是合资公司，还是旗下自主板块的业务，都辅以新的底色进入了2025年。
展开剩余86%今年1-9月，广汽集团共出口汽车9.2万辆，其中自主品牌累计出口汽车超过8.5万辆，同比增长16.5%。
而在国内市场，带着油电同进的目标，广汽丰田一举顶着合资失速的压力，改写了发展轨迹；传祺、埃安、昊铂分而治之，意在新车轰炸中杀出条生路。只不过，竞争高压下，9个月的时间，远不够广汽集团重新发展体系，用以跟上现在的市场变奏。
广汽丰田也需要帮手9月刚过，国庆假期开启的第一时间，当各大中国品牌争先拿出漂亮的成绩单以示实力，身为合资公司的广汽丰田居然也一并给出了自己的战绩。
据广汽丰田的官方数据显示，其9月的终端销量为71220辆。其1-9月的累计销量则为567515辆，同比实现了正增长；其中，智能电混双擎车型1-9月的销量达287109辆，足以体现出广汽丰田的转型有了显著成效。
在核心产品上，凯美瑞9月销量为20517辆，同比增长24%；赛那则售出8168辆，继续保住细分市场前三的地位；锋兰达销量为13715辆，成为10万级合资SUV市场的佼佼者。
眼下，随着2026款主销产品全线上市，广汽丰田2025年的销量走势依旧会呈现上升趋势。而纵观整个合资市场，足以看出广汽丰田的势能处在行业前列。
不仅如此，在过去的9月，眼看铂智3X的交付量又上了一个新台阶，达到了9017辆，更显得广汽丰田推出铂智3X正中如今的消费趋势。
同时，作为合资公司中率先开启彻底本土电动化转型战略的企业，广汽丰田今年凭借铂智3X所赢得的尊重，直接为之奠定一个转型的主基调。
回顾过去半年，不只是铂智3X，从广汽丰田给予铂智7的预热中其实也能看到，和中国品牌一样，广汽丰田同样摸清了产业转型的关键所在。与其自顾自地用原有的合资体系促成电动化， 真不如用中国方案迎合中国用户的真实需求。
而回到整个合资阵营，从广汽丰田、东风日产到长安马自达、上汽通用，不难看到，此种具有市场穿透力的攻击，比比皆是。唯一可惜的是，在身负集团转型使命的前提下，不比广汽丰田，同为日系合资车企的广汽本田却迟迟没能拿出新的战略规划。
截至9月，在广汽集团公布的公告中可知，广汽本田的累计销量同比出现了27.6%的下滑，仅为22.39万辆，显然不是因为传统燃油车市场的萎缩所致。
在整个市场过度阶段，即便本田拿出了P7这样的产品，可面对完全不同的消费需求，广汽本田要想以此为突破口，建起和广汽丰田同源的防线，还是太难了。
细细数来，从VE-1、EA6绎乐开始到极湃1/2，再到如今的P7和还未上市的GT，广汽本田在电动化产品的布局上，已经经过了三次试炼。
换句话说，不是本田不爱和中国市场的变化保持同频，而是品牌固有的坚守和消费需求间有着根本的偏差，最后就造成了，企业也努力了，可消费者就是不领情的困局。
随着广汽集团旗下的合资公司缩减至广汽丰田和广汽本田两家，理论上说，在前者拿出适合中国市场体质的解决方案，广汽本田没有理由不跟进，如今看来，只能将这一切归结于，品牌各自的发展执念吧。
自主分而治之，成效初现当然，在冯兴亚给广汽集团的未来制定出三年“番禺行动”之时，就应该清楚，相比驱使合资公司再次担起集团发展的大任，对于如何推动广汽大自主的变奏，无疑更是重中之重。
从年初开始，埃安、传祺和昊铂三个品牌成了平起平坐的战友。在燃油车和纯电车市场，或是在入门级市场和高端新能源车市，集团很希望这三个品牌能成为集团发力自主业务的不同支点。
今年9月，广汽传祺月销36,078辆，同比增长3.8%，环比增长35.4%。其中，MPV家族月销14,672辆，环比增长36.7%，持续领跑中国MPV市场；SUV家族月销20,135辆，同比增长29.7%，连续8个月破万。
而前9个月，埃安则卖出了18.14万辆新车。可见，自主分而治之还是有效果的。的确，在集团的规划中，三个品牌的共同发力就是广汽所期待的。只不过，就这个市场环境，广汽大自主所面临的竞争压力还是空前的。
时间走到今天，2025年的车市节奏固然是由中国车企把握的。比亚迪、吉利、奇瑞等头部企业所带来的竞争压力，着实让其他企业头皮发麻。而于广汽自主来说，在5万到30万这个价格区间内，几乎是受到了饱和式的围追堵截。
再一个，当全民发动价格战时，即便是一心想借着新车向高端市场进发的传祺和昊铂，也不得不咬牙跟进。向往S9低价上市，S7紧随其后降价等类似这样的情况不停出现，基本就宣告了广汽大自主今要想要靠产品提升品牌溢价的思路遇到了阻力。
接下来，一年一度的广州车展又将回归。对于旁观者而言，这个舞台将是整个广汽为明年乃至后期发展建起全方位优势的第一战场。
此前，在广汽大自主阵营中，昊铂曾以A800款这款中高级新能源轿车，稍稍表露了品牌的后期发展轨迹，但很明显，和此前广汽丰田在上海车展亮相铂智7一样，此举意在测试下市场的反应。
也就是说，一个月后，不管现在对广汽的看法有多极端，届时，广汽势必会拿出自己今年所有的技术积累和产品阵营，给出自己的答卷。
同样，作为广汽大自主剑指番禺行动的核心项目，刚刚官宣品牌名的启境汽车，理应也必须在同期给出一份值得所有人期待的发展蓝图。
在今年的市场巨变中，华为的参与度究竟有多大？无需多言了。在这个非常时期，纵使启境汽车背后也有华为的身影，时间总是不等人的。尽快拿出自己的迎战方案，还是有必要的。
从此前露出的测试车谍照看，我们有理由相信，启境的第一款车同样会是一款中高级的轿车。也就是说，明年上半年，加上广汽丰田铂智7和昊铂A800，整个广汽将有三款同级别的轿车上场竞技。
如此排兵布阵，市场很希望能看到广汽在躲开中高级SUV近乎贴身肉搏般的竞争，转而能以轿车打开新的局面。
总之，单就9月的销量和前9个月的累销成绩去论，2025年的广汽集团着实遇到了很大的发展困扰。所有的战略规划要显现效果，还需要时间去发酵。因此，身在今年仅剩的最后一个季度，广汽集团对于销量的追求可以放一放了，为明年的市场好好给出一个极具竞争力的御敌方案。
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